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沈阳车友会四驱哪家强之大众4Motion

2019/06/08 来源:广东信息港

导读

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大众4Motion的概念首先我们要和大家明确一点:4MOTION对于大众,其实就好像quattro对于奥迪一样,只不过是一个注册商标,已经不能明确地表示一种机械结构。所以说大众车的四驱名称都可以叫4MOTION,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。

沈阳车友会:四驱哪家强?之大众4Motion篇

大众4Motion的的历史1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身,当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。该系统虽然响应比较慢,但能较好地把驱动力分配到各个车轮以改善牵引性能,由于其结构简单、价格比便宜,降低了整车的制造成本,使Golf syncro成为一般消费者都买得起四驱车。

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1998年,大众公司引进瑞典Haldex耦合器,从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。

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此后,大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾(B6)3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan以后,大众的SUV车型也正式加入这一行列中。

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大众4Motion技术核心:Haldex中央差速器Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统,通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置,有的靠近后桥差速器,有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。

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其原理类似于手动挡汽车的离合器,只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。基本结构为:输入轴末端通过花键与离合器片径向固定;输出轴与壳体铸为一体,壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现,油压的高低决定了分配扭矩的大小,而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。有了ECU这个聪明的家伙,至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮,自然也就变得简单。

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鉴于奥迪与大众之间的复杂关系,4Motion与quattro这两种四驱系统具体采用哪种核心技术要据车型而定。并非所有quattro系统都以Torsen中央差速器为核心,对于横置发动机的TT、A3虽然标着“quattro”,但本质是4Motion;同样像辉腾、途锐这样纵置发动机的车型,其4Motion本质是quattro。

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4XMOTION越野更出色4XMOTION是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。采用了老款途锐的四驱结构,中央差速器采用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构,并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁,能够实现100%锁止,爬坡能力达到45°(第二代途锐使用的4MOTION为31°)。

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与搭载4MOTION的车型不同,4XMOTION拥有5种模式:公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看4XMOTION是很强大的,其越野性能要比普通的4MOTION结构强了不少。

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锐柴油版使用的4XMOTION增强型恒时四驱系统,其中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合中央差速系统,并增加电控多片离合式的中央和后桥差速锁,正常行驶时前后驱动比为38:62,行驶前后驱动比为0:100。爬坡能力达到理论爬坡值45°、安全侧倾角35°、涉水深度580m,越野能力可谓惊人。同时为驾驶者提供五种选择模式,公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止、后桥差速器锁止。保证了车身出色的通过性,逾越岩石或山坡易如反掌。越野能力在同级别中无出其右。

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